佩雷茲在minidrivers中的形象（2023）
塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Pérez Mendoza）是由西班牙賽車迷Adaco以真實世界的一級方程式賽車大獎賽（F1）為原型所創作的系列小動畫《Minidrivers》及其衍生作品的，以同名真人賽車手為原型的登場角色。
人物原型簡介
塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）是一位墨西哥一級方程式賽車車手。
2011年進入F1加入索伯（Sauber）車隊。因賽車性能不佳只獲得14分並落後於隊友小林可夢偉。在摩納哥站受傷並缺席加拿大站，由前一年因表現不佳被車隊踢掉的佩德羅·德·拉·羅薩頂替。
2012年繼續在索伯車隊，在因暴雨導致場面非常混亂的馬來西亞站駕駛競爭力不強的索伯賽車一度向冠軍衝擊，最終獲得第二名首次登上領獎台，並在同年加拿大站和義大利站再次獲得第三名和第二名，全年共計上台三次，獲得66分。不過僅進入積分區7次，有6次退賽還有5次第11幸虧有上台這樣高光表現不然要被叫佩十一郎了。因為這一年的表現賽季未結束時就被邁凱倫車隊簽下替代離隊的漢密爾頓。
2013年加入邁凱倫（McLaren）車隊，但這一年的賽車不佳未能上台一次雞皮兔的開始，他自己也因激進的風格飽受爭議，年末離隊，進入積分區11次共49分還不如在索伯，邁凱倫衰落的開始。
2014-2018年擔任印度力量（Force India）車隊主力車手。
2014年開始與尼可·胡肯伯格搭檔，雖然積分不如胡肯伯格多，但在巴林站拿了一次第三名，進入積分區12次共59分。
2015年總積分也開始多於胡肯伯格，共進入積分區12次獲得78分，並在索契因萊科寧和博塔斯最後一圈的碰撞而獲得了第三名再次上台。印度力量車隊也獲得了參賽以來最高排名第五名。
2016年佩雷茲在摩納哥和巴庫上台兩次無台哥，慘。，積分也首次過百，進入積分區16次獲得101分，同時印度力量車隊也獲得了車隊第四僅次於奔牛馬三隊。
2017年胡肯伯格離隊，隊友換成埃斯特班·奧康，在這一年的比賽中經常與奧康發生爭鬥，不過二人的成績都還好，雖然沒有上台但這一年佩雷茲進入積分區17次並獲得了100分，也使得印度力量車隊再次獲得第四。
2018年繼續與奧康搭檔，在巴庫抓住維特爾超博塔斯失敗衝出賽道的機會超過維特爾獲得第三。賽季中段印度力量車隊被收購更名為賽點（Racing point）爸爸力量車隊，佩雷茲繼續擔任主力車手，全年進入積分區12次獲得62分。
2019年賽點車隊將奧康踢出給老闆的兒子蘭斯·斯特羅爾騰位置，這一年賽點的賽車較為一般，佩雷茲甚至出現了連續八場無分的情況，但後半年能夠經常得分，共進入積分區11次共52分。
2020年英國站因感染新冠病毒缺席在銀石的兩場比賽回了墨西哥，結合後來發生的事情看可能是感覺到明年席位不保去拉贊助。，之後因維特爾2021年簽約賽點車隊失去席位。另一個席位是車隊老闆勞倫斯·斯特羅爾的兒子蘭斯·斯特羅爾的。（爸爸力量的諢名即來源於此。）
2020年土耳其站獲得第二名，同年在巴林薩基爾賽道第二場比賽獲得自己的首個分站冠軍發車時捲入維斯塔潘、勒克萊爾的事故掉到隊尾，一路從隊尾追了回來，領跑的兩輛梅奔出現了進站換胎換錯的致命失誤，也導致冠軍給了佩雷斯，是獲得首個分站冠軍時參賽最多的車手（191場，計算了DNS的14馬來西亞，未計算11和20共4次傷病缺席）。這也是賽點（包括其前身印度力量）車隊首次獲勝。但其2021年的席位仍然沒著落……之後的阿布達比站雖然因賽車故障退賽但仍然保住了年度第四名，這也是他參賽以來最高年度排名不過因為佩雷茲退賽斯特羅爾只拿到第十，賽點車隊丟掉了車隊第三名。全年在正常完賽的所有場次均拿分（2次被隔離未參賽，2次賽車故障從積分區甚至有一次第三退賽。），共獲得125分。
2020年12月19日，紅牛車隊（一隊）宣佈佩雷茲將在2021年成為正式車手頂替在2020年表現不佳的阿爾本，阿爾本則降為測試車手。
2021年6月6日，佩雷茲在F1亞塞拜然站從6位發車，幾圈後超至第三並通過進站超過漢密爾頓，之後防守漢密爾頓數十圈，在維斯塔潘爆胎退賽後成為第一最終獲得分站冠軍，這也是他加入紅牛之後首次上台，之後又在法國站獲得第三名。但在賽季中期由於車隊各種失誤、自己失誤和運氣太差，佩雷茲有一段時間得分甚至僅與威廉士的拉塞爾相當。在賽季後段佩雷茲的狀態重新恢復，在土耳其站再次長時間防守漢密爾頓，最後獲得第三名再次上台，在美國站沒水喝的情況下堅持完成了比賽並獲得第三外號墨西哥仙人掌的由來，墨西哥站與漢密爾頓爭鬥整場未果連續三次獲得第三，但依舊成為了首位在羅德里格斯主場登台的墨西哥車手，並受到了墨西哥車迷們的熱烈歡迎。在沙特站捲入事故退賽而失去了與博塔斯爭奪年度第三的可能性，也讓紅牛車隊冠軍基本沒戲。在最後的阿布達比站排位賽幫助維斯塔潘拖尾流獲得第一，正賽前半截堅持不進站阻擋漢密爾頓，先是在兩段DRS被超之後反超，在DRS結束後到下一圈的DRS前的低速段開得極慢使得漢密爾頓損失了7秒時間給了維斯塔潘追上來的希望，並得到了漢密爾頓dangerous的讚譽從後來的結果看，這7秒正是影響比賽走向的勝負手，被超後又給維斯塔潘帶了個DRS然後讓位，但倒數第二圈很遺憾地因變速箱故障從第三退賽。全年共上台五次，190分排名車手積分第四，是其獲得積分最多、上台次數最多的一個賽季。
2022年紅牛續簽佩雷茲繼續與維斯塔潘搭檔，這一年的紅牛賽車似乎更順手一些，在沙特站佩雷茲排位賽獲得第一終結了200多場無杆位的記錄（216場，計算14馬來西亞DNS，不計傷病缺席的4次。）獲得首個排位和分站第一名時參賽最多的記錄目前都是佩雷茲，然而正賽受安全車所害拉提菲拉導再次發威被火星組其他三人超過只拿到第四。5月末在摩納哥排位賽Q3出現了stupid撞壞了賽車（賽恩斯躲避不及又補了一刀），但在正賽中由於紅牛先讓佩雷茲去試幹胎，同時法拉利車隊策略混亂因此從第三上到了第一，並在比賽後半段發揮保胎能力堵住了賽恩斯獲得了冠軍。在新加坡站雨地情況下開場超過勒克萊爾並一直防到最後得知可能被罰5秒後把1秒左右的差距拉到了7秒再次獲得冠軍。在墨爾本、伊莫拉、銀石、巴庫、加泰隆尼亞、斯帕、鈴鹿勒克萊爾最後一圈stupid被罰到佩雷茲的後面獲得第二，在墨西哥再次獲得第三。賽季後期與勒克萊爾爭奪年度第二，但維斯塔潘在巴西站拒絕給其讓車雖說根據下一場結果來看讓了也沒用使得隊內關係略顯緊張，之後紅牛方面稱已經解決了此問題。但由於多種因素影響在阿布達比落在勒克萊爾後面，最終沒有追上勒克萊爾獲得年度第三，但這也是他首次進入年度前三名，全年上台11次獲得305分。
2023年紅牛賽車再次加強，賽季開始四場佩雷茲獲得2次冠軍，其本人也表示要爭奪總冠軍。但從第六場摩納哥開始就莫名的狀態不佳，多場比賽排位賽無法進入前十，相比維斯塔潘的十連勝他連上台都不算多，也因此有了要被馬爾科換掉的傳言。紅牛方面否認將換掉佩雷茲但7月初也否認換德弗里斯不過，儘管如此，由於梅賽德斯、法拉利、邁凱倫及阿隆索少爺太拉了等人互相搶分，佩雷茲仍排在積分榜第二尚未被超過。最終以285分（還不如上一年多）保住了年度第二，上台僅有9次（但也是第二多），這是其首次獲得年度第二。
2024年賽季初紅牛仍然強勢，佩雷茲在前五場比賽中拿了四次領獎台，表現尚可再次獲得續約。但就像前兩年一樣，進入賽季中段之後他的表現又開始下滑，排位賽數次跑不進Q3，在紅牛被邁凱倫、梅賽德斯等隊趕上之後正賽裡完賽往往是第七第八（火星組末尾）因而被戲稱為佩老八，紅牛車隊也因此對其表達了不滿，並有開啟馬爾科大挪移的傳言，不過在斯帕紅牛開會討論了此事之後還是決定繼續留下佩雷茲。在十幾場比賽低迷之後到了巴庫佩雷茲終於開著逐漸拉胯、維斯塔潘都開不明白的紅牛賽車衝到了前面，全場緊跟著前兩名並一度嘗試超車，由於前車勒克萊爾強硬防守佩雷茲損失了速度被塞恩斯超過，佩雷茲在試圖反超塞恩斯時與其發生碰撞二人全部退賽。而直到賽季末，佩雷茲都沒有再拿出像樣的成績，最後的卡達和阿布達比也是連續退賽收場。賽季末紅牛終止了佩雷茲的合同，由曾兩次頂替裡卡多在小牛登場（但比賽經驗加在一起也不足一年）的利亞姆·勞森接手其位置。但牢森因為更加辣眼睛的墊底表現僅僅2場比賽以後就再次被大挪移，紅牛二號位又換成了角田。
此後佩雷茲仍在積極尋找正式席位，並於2025年8月官宣加盟新組建的凱迪拉克車隊。
墨西哥國防部長
佩雷茲較為不擅長排位賽和賽中刷極速，但在比賽中的輪胎管理能力和防守能力相當強，想要超過他並不容易。在進入紅牛獲得了火星組賽車後更是有過多次精彩的防守，連七屆總冠軍漢密爾頓都經常在他手上吃虧，因此被稱為「墨西哥國防部長」。較為精彩的防守包括：21土耳其雨地死守漢密爾頓、巴西漢密爾頓火箭引擎的情況下仍能一度反超、阿布達比用舊胎一圈半擋漢密爾頓7秒，以及在巴庫對漢密爾頓的長時間壓制和2022銀石混戰中超過漢密爾頓，在2022伊莫拉也長時間壓制了勒克萊爾直至其自己陀螺。在2022適應紅牛賽車後更是能頻繁地上台。這些精彩的表現也讓對二號車手極為苛刻並頻繁更換的紅牛車隊非常滿意並兩次延長了佩雷茲的合同。然而2023年中段以後佩雷茲的表現極其辣眼睛，在2024年結束後終於也被紅牛趕走。
雖然如此，但漢密爾頓的父親和佩雷茲的父親關係似乎還不錯，2022英國站兩個人基情四射地摟在一起慶祝各自的兒子上台，另外長相與佩雷茲相似的湯姆·克魯斯也在旁邊。
保胎大師
2011年澳大利亞佩雷茲第一次參賽就開著性能稀爛的索伯賽車靠僅有一次停站擠進積分區。（但賽車有違規被DSQ掉了）
到了2012年，佩雷茲開始更多地發揮出自己保胎功力，這年的倍耐力輪胎極不耐磨，一旦壽命用盡抓地力就嚴重下降影響賽車速度，但佩雷茲在這一年多次把輪胎用到了匪夷所思的圈數且並不太掉速度，也因此獲得更多的策略空間，在雪邦、蒙特婁、蒙扎三次上台總共66分這三場就51分了。保胎大師名號在這一年叫響，人稱「佩大師」。在此後數年也憑藉良好的正賽節奏和保胎獲得的策略空間讓印度力量車隊獲得了不錯的成績和數次領獎台。
在進入紅牛之後保胎功力似乎有所下降，用一套胎堅持較長時間的情況少了些。不過仍有21阿布達比舊紅胎壓漢密爾頓7秒、22銀石開場修車換胎後堅持到比賽後段出安全車等表現。
街道賽大師/街道辦主任
佩雷茲經常能在街道賽上能取得好成績，如16巴庫、18巴庫、18摩納哥和12蒙特婁、15索契（有一定街道賽特性）開著中游水平賽車拿到的五個第三，以及進入紅牛後21巴庫、22摩納哥、22新加坡、23沙特、23巴庫的五個冠軍以及22巴庫第二僅落後維斯塔潘等，被認為在街道賽能力較強。（但之前的保胎大師名號被人提及更多）
但從23摩納哥開始佩雷茲在大部分比賽裡都莫名的拉，摩納哥和新加坡也開得一塌糊塗，疑似患上了博塔斯綜合症（指博塔斯在梅賽德斯車隊的幾年也是一直被漢密爾頓吊打，並且在20和21賽季的下半場表現莫名下降）
而2024年在長達十幾場比賽沒有上台之後，在巴庫佩雷茲終於開著速度已經在火星組末尾的紅牛領先於維斯塔潘，並緊跟著前兩名處於第三，似乎終於重新在街道上揚眉吐氣。在比賽最後勒克萊爾輪胎耗盡，佩雷茲試圖超過時勒克萊爾強硬防守導致二人速度都有損失，逐漸從後面摸上來的塞恩斯藉機超過佩雷茲， 在下一個彎道佩雷茲嘗試反超時與塞恩斯發生碰撞全部退賽，使得他在自己擅長的巴庫沒能完賽還把換了紅胎準備做最快圈的維斯塔潘最快圈給坑掉了。
從佩大師到牢佩
佩雷茲在進入紅牛以後在每一年都有一段低迷時期，2021年由於漢密爾頓和維斯塔潘競爭過於激烈而博塔斯領先他分數不是特別多，2022年低迷期相對不那麼明顯所以招來的批評並不算多，而2023年紅牛斷檔領先維斯塔潘獲得19勝的情況下佩雷茲有13場沒有上台，低級失誤頻發，雖然最後總排名還是第二但也因為在大量比賽中辣眼睛的表現而被批評，因此也有了要被馬爾科大挪移的傳言，不過紅牛最後還是又留下了佩雷茲。2024年佩雷茲在五場比賽之後再次開始狀態低迷，多次排位賽通不過Q1、連續十幾場比賽沒有上台（在紅牛失去優勢以後更無法上台了）經常只能開在火星組最後，還多次發生損毀嚴重的碰撞使得修車費用暴漲，因而開始被戲稱為「牢佩」、「佩老八」等。紅牛內部也曾開會討論過大挪移事項但目前還是留下了佩雷茲。而直到2024年結束佩雷茲都並無復甦跡象，在後3/4賽季都沒有上台並且只得到不足50分（總共152分有超過100分都是前六場拿的，剩下18場有8場沒分，最好成績第六且有多次大撞車，最後一場也是以撞車退賽收場。），最終紅牛方面終止了佩雷茲的合同。 但不管怎麼說，佩雷茲也是在紅牛二號位堅持最久的一位（4年）。紅牛的歷任二號都是如此的處境除了車手自身的問題外，紅牛方面同樣有一定的責任。
動畫設定
因為是墨西哥人，所以在比賽中的道具是墨西哥大草帽和辣椒。曾經用大草帽順走了漢密爾頓的麥拿輪隊服，讓漢密爾頓只剩下了胖次。
有時會站在車上拿著大草帽或者向對手丟辣椒來搶位置，有時候也會自己吃辣椒加速。
其本人有雀斑的特徵也被Adaco反映在了動畫中。
雖然不是紅牛青訓出身，但在動畫中使用紅牛飲料頻率一樣很高，除了拿來加速以外還拿來砸人。比起維斯塔潘似乎更依賴紅牛飲料的樣子
在2021阿布達比把輪胎弄成整個賽道寬防守漢密爾頓直到維斯塔潘追上來，比賽最後被Darkmini吊走。
在2022伊莫拉穿上了勒克萊爾的香蕉裝向其丟了香蕉皮使其打滑上牆。
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